Carros do futuro: repórter testa como é andar em veículo que dirige e estaciona sozinho; VÍDEO

AI Summary

A television report tests a vehicle that can steer, change lanes, respond to traffic, and park with little or no direct driver input, showcasing advances in AI, sensors, and computing. The tested passenger cars are classified as Level 2 automation and still require driver supervision, while more advanced systems face unpredictable road conditions.

Repórter testa como é andar em veículo que dirige e estaciona sozinho; VÍDEO Um carro acelera, freia, muda de faixa, desvia de pedestres e faz baliza sem que ninguém toque no volante. O que até pouco tempo atrás parecia cena de filme de ficção científica já está circulando pelas ruas de cidades como Nova York, São Francisco e Xangai, impulsionado por avanços em inteligência artificial, sensores e processamento de dados. Em uma demonstração acompanhada pelo Fantástico, um veículo equipado com sistema de direção autônoma percorreu trajetos urbanos complexos, identificando semáforos, ciclistas, pedestres e outros veículos. Em determinados momentos, o carro tomou sozinho decisões de parada e retomada de movimento conforme as condições do trânsito mudavam. Ao final do percurso, encontrou uma vaga e realizou a manobra de estacionamento sem intervenção humana. Veja no vídeo acima. A evolução dessa tecnologia tem sido uma das principais frentes de disputa entre montadoras e empresas de tecnologia. Se antes a corrida da indústria automobilística era por potência e desempenho dos motores, hoje o foco está em baterias, chips, câmeras e inteligência artificial. “Não são carros, são inteligência artificial sobre rodas”, resume o repórter Felipe Santana. Repórter testa como é andar em veículo que dirige e estaciona sozinho Reprodução/TV Globo Como funciona a direção autônoma Os carros autônomos utilizam diferentes tecnologias para interpretar o ambiente ao redor. Câmeras e radares registram informações sobre a via, os veículos, os pedestres e os obstáculos. Os dados são processados por sistemas computacionais que orientam as decisões do carro. Na China, um dos veículos testados tem 11 câmeras e recursos que permitem executar funções como abrir portas sem contato físico. O modelo também demonstra como as montadoras passaram a integrar cada vez mais componentes eletrônicos e sistemas inteligentes aos automóveis. A direção autônoma, porém, tem diferentes níveis de automação. Nos níveis iniciais, o veículo auxilia em funções específicas, como acelerar, frear ou manter a faixa de circulação. Em sistemas mais avançados, consegue executar mais tarefas sem intervenção humana. No nível 3, o sistema pode assumir a direção em determinadas condições, mas o motorista precisa estar preparado para retomar o controle quando solicitado. Já no nível 4, o veículo consegue operar de forma autônoma dentro de áreas ou condições delimitadas. O nível 5 corresponde à automação completa, sem necessidade de intervenção humana na condução. Os carros particulares testados na reportagem são classificados no nível 2 de automação. Apesar de conseguirem executar diversas tarefas, eles ainda dependem da supervisão do motorista. Carros autônomos também enfrentam dificuldades Apesar dos avanços, a tecnologia ainda precisa lidar com situações imprevisíveis. Trânsito intenso, pedestres, motocicletas, buracos, chuva e obstáculos incomuns podem dificultar a interpretação do ambiente pelos sistemas. Uma pesquisa conduzida pelo especialista em tecnologia de veículos autônomos Alexandre Nascimento investigou como elementos inesperados diante das câmeras podem afetar a interpretação dos sistemas. Segundo a reportagem, os testes identificaram aumento de até cinco vezes, em média, no risco de acidentes em determinadas condições experimentais. Repórter testa como é andar em veículo que dirige e estaciona sozinho Reprodução/TV Globo A experiência em Nova York também evidencia esses desafios. Embora o carro consiga circular por ruas movimentadas e estacionar sem intervenção direta do repórter, o resultado depende de o sistema reconhecer corretamente as situações encontradas no caminho. Por isso, mesmo quando o veículo executa as manobras sozinho, a responsabilidade e as exigências legais relacionadas à condução continuam sendo questões importantes. Táxis sem motorista já circulam em algumas cidades Além dos carros particulares, a reportagem mostra o funcionamento de táxis autônomos nos Estados Unidos e na China. Nesses serviços, o passageiro solicita a viagem por um aplicativo e embarca em um veículo que realiza o percurso sem um motorista ao volante. Em São Francisco, nos Estados Unidos, o repórter testa um táxi autônomo que já havia sido acompanhado pela equipe em uma experiência anterior. Desta vez, o veículo percorre as ruas com maior desenvoltura, desvia de obstáculos e segue o trajeto programado. Na China, a experiência ocorre em Pudong, uma região de Xangai com avenidas mais largas e circulação menos complexa em comparação com áreas mais congestionadas. O táxi também opera sem motorista, mas apresenta uma condução mais cautelosa e, em determinado momento, faz uma freada brusca. Apesar de funcionarem sem um motorista no veículo, esses táxis operam em áreas delimitadas. A tecnologia é desenvolvida e treinada para condições específicas, o que significa que um sistema preparado para circular em uma cidade não pode necessariamente ser utilizado em qualquer outr